系統(tǒng)油液中污染物的來源主要有以下三個(gè)方面：

1、潛在污染

指裝備出廠交付前，潛藏于流體系統(tǒng)內(nèi)部的各種污染物，主要是液壓附件和系統(tǒng)在制造、裝配、包裝和運(yùn)輸過程中進(jìn)入系統(tǒng)的各種污染物，如金屬切屑、焊渣、型砂、塵埃和清洗劑等。我國(guó)以前在飛機(jī)生產(chǎn)制造中，對(duì)顆粒污染控制沒有明確要求，飛機(jī)出廠時(shí)存在嚴(yán)重的潛在污染，在部隊(duì)使用初期就會(huì)發(fā)生故障。

2、侵入污染

在修理、更換與正常維護(hù)系統(tǒng)時(shí)，污染顆粒會(huì)進(jìn)入流體系統(tǒng)，如果維護(hù)不當(dāng)會(huì)加劇污染狀況。

（1）地面設(shè)備

地面設(shè)備常常與飛機(jī)流體系統(tǒng)相連接，這些設(shè)備中的流體系統(tǒng)污染顆粒超標(biāo)；與飛機(jī)連接的地面設(shè)備的軟管和接頭，也可能將污染顆粒帶入飛機(jī)的流體系統(tǒng)中；加油設(shè)備給飛機(jī)加油時(shí)，可能將超標(biāo)的污染顆粒帶入飛機(jī)的流體系統(tǒng)中。

（2）試驗(yàn)臺(tái)

大修后的元器件，經(jīng)常要在試驗(yàn)臺(tái)上經(jīng)過性能檢驗(yàn)，合格才能裝機(jī)，如果試驗(yàn)臺(tái)流體系統(tǒng)中污染顆粒超標(biāo)，即使所檢驗(yàn)元器件的其他性能合格，但是該元件同樣會(huì)因?yàn)楸活w粒污染影響到飛機(jī)流體系統(tǒng)的污染控制水平。

（3）新加的油

油品的質(zhì)量參差不齊，有些新油顆粒污染物嚴(yán)重超標(biāo)，如果不經(jīng)過濾加入裝備流體系統(tǒng)中，會(huì)造成系統(tǒng)顆粒污染超標(biāo)。所以設(shè)計(jì)人員在地面加油設(shè)備系統(tǒng)中，會(huì)設(shè)計(jì)安裝不同精度的過濾器以濾除油液中污染顆粒，但過濾后必須經(jīng)檢測(cè)合格達(dá)到裝機(jī)要求，才能注入飛機(jī)流體系統(tǒng)，不要盲目認(rèn)為安裝了過濾器就一定會(huì)過濾出合格的油液。其實(shí)，有一些劣質(zhì)過濾器只是顆粒的比例控制器，甚至還有一些過濾器本身存在顆粒嚴(yán)重脫落現(xiàn)象，過濾后的油液比過濾前的顆粒還多，所以過濾后的油不經(jīng)過檢測(cè)合格也是不能直接加入裝備流體系統(tǒng)中的。

（4）更換元件

更換元件有許多事要做：系統(tǒng)要排油、被換的元件要卸下來、換接頭、注新油等等，在這些操作過程中，如不嚴(yán)格實(shí)施污染防控，就會(huì)把超標(biāo)的污染顆粒帶入流體系統(tǒng)中去。

（5）人員的素質(zhì)

維護(hù)流體系統(tǒng)的機(jī)械師們、流體污染防控知識(shí)、責(zé)任意識(shí)等，是人為帶來污染的關(guān)鍵因素。實(shí)際上在流體污染控制方面，有些單位的維修人員受到少得可憐的訓(xùn)練甚至毫無訓(xùn)練就上崗操作。

（6）工作環(huán)境的污染

流體設(shè)備在正常運(yùn)行過程中，環(huán)境中的塵埃顆粒可通過元件外伸部分的往復(fù)工作件帶入系統(tǒng)。例如：作動(dòng)筒，飛機(jī)的起落架，油箱的通氣口等。

3、再生污染

流體系統(tǒng)在工作時(shí)，元件有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的工作表面將互相磨擦并磨損而生成污染顆粒，這是最復(fù)雜也是危害較大的污染物。

（1）系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：如管道的長(zhǎng)度與形式；系統(tǒng)的開口（觀察口、檢查口等）；顆粒沉積槽；系統(tǒng)管路的幾何形狀；接頭與檢修點(diǎn)的數(shù)量等都會(huì)影響系統(tǒng)的污染。

（2）工作環(huán)境：壓力與流量的脈動(dòng)、壓力與溫度的大幅變動(dòng)等，所有這些因素都與系統(tǒng)的污染有關(guān)。

（3）元件性能：元件的失效有突變和漸變兩種。突然失效是指元件突然失效而產(chǎn)生較大的金屬顆粒。漸變失效是指性能下降，緩慢的磨損而造成表面金屬剝落，使系統(tǒng)污染。

（4）設(shè)計(jì)特點(diǎn)：設(shè)計(jì)的間隙的大小決定了多大尺寸的顆粒對(duì)表面損害最大。當(dāng)然磨損的機(jī)理決定了整個(gè)污染過程。